Конкурс МОЙ УАЗ

Работы участников конкурса! >>

Объявляем конкурс владельцев УАЗ, посвященный 70-летию Ульяновского автомобильного завода

Расскажи свою историю владения автомобилем UAZ, пришли фотографию или видео со своим UAZ-ом и стань победителем!

В 2011 году ведущий российский бренд UAZ отмечает 70 лет. Мы очень гордимся, что наши автомобили отличаются надежностью и высокой проходимостью в сочетании с крепким русским характером и пробивной силой. Мы благодарим наших преданных автолюбителей за проявленную любовь к марке UAZ и в юбилейном году объявляем конкурс: если Вы владелец автомобиля UAZ, у Вас есть возможность рассказать всему миру свою собственную смешную или поучительную, веселую или трогательную историю о своем автомобиле UAZ, а также поделиться своими фотографиями или видео из жизни  владения автомобилем UAZ.

Поделиться своей историей, фотографией либо видео вы можете следующим способом: отправить электронное сообщение на адрес info@beluaz.by.

При этом, обязательно просим указать Ваши контактные данные:

1. Фамилия          2. Имя         3. Возраст         4. Город         5. Телефон(с кодом города)          6. e-mail

Работы всех участников будут размещены на этом сайте.

ВНИМАНИЕ! Конкурс продлевается до конца 2011 года! В январе 2012 г. авторы лучших историй, фотографий и видео-историй получат ценные подарки.

Правила конкурса:

• В конкурсе могут принимать участие владельцы автомобилей УАЗ.
• От одного автора принимается не больше трех историй, трех фотографий и трех видео.
• Каждый участник может одновременно участвовать в трех конкурсах (история, фото, видео).
• Присылая историю, фотографию или видео по электронной почте, участник автоматически передает права организатору конкурса на редактирование, публикацию и распространение истории.
• К участию в конкурсе не допускаются истории, содержащие не нормативную лексику и рекламу, а также оскорбительные высказывания.
• Жюри конкурса выбирает лучшие истории по своему усмотрению.
• Истории принимаются до 30 декабря, итоги конкурса будут опубликованы на сайте 10 января.
• Победители оповещаются по электронной почте, указанной в персональных данных.

Желаем вам только положительного общения с автомобилем UAZ и ждём ваши истории!

Дизельный "Патриот"
Геннадий Емелькин
За рулем №9 2006

Российский автопром не балует своих покупателей легковыми автомобилями с дизельными двигателями. На Западе иначе — такие машины в почете. Основная причина уважения к ним — экономичность. Цены на бензин повышаются, интерес к дизелям будет расти. Стараясь идти в ногу со временем, Ульяновский завод представил опытный образец вседорожника «Патриот» с дизелем ЗМЗ-5143.10. Его рабочий объем 2,24 л, номинальная мощность67 кВт/91 л. с. (при 4000 об/мин), максимальный крутящий момент 196 Н.м (при2500 об/мин), турбонаддув. Распредвалы приводятся цепью, а насос высокого давления — зубчатым ремнем от шестерни коленвала. Опоры силового агрегата размещены в тех же местах, что и на 409-м двигателе,поэтому 514-й установили на штатные точки крепления. Характерный недостаток дизеля — повышенные вибрации — здесь не досаждают.Шум и дребезг, передаваемые в салон, вполне приемлемы, а с увеличением скорости и вовсе забываешь, что под капотом дизельное сердце. Его присутствие выдает лишь свист турбины.

Для интенсивного разгона силенок двигателю не хватает. Тягаться в этом с легковыми автомобилями «Патриоту» не под силу, затона проселочной дороге он уверенно демонстрирует свои преимущества: легко одолевает глубокие рвы и канавы на малом газу. Можно не бояться,что двигатель вдруг заглохнет — запаса тяги хватает, разве что все упражнения проходят чуть дольше. По времени преодоления крутых подъемов он проигрывает своему бензиновому аналогу. Напомним, 409-й при рабочем объеме 2,7 л выдает 128 л. с. при 4400 об/мини 217 Н.м (2500 об/мин).

Несомненный плюс дизеля — тяговитость, поэтому такое упражнение, как «качели», ему дается легче. Задачу поймать равновесие осложняет лишь резко «схватывающее» сцепление. Впрочем, 514-й двигатель — только первый шаг к дизелизации «Патриота»: будут и другие, более совершенные модели.


UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин
Александр Будкин
За рулем №8 2005

Небольшой камень выскользнул из-под колеса, и я замер. В открытое окно долетел шелест осыпающейся породы. Внутри словно что-то свернулось в небольшой клубок. Еще с полминуты сидел неподвижно; два сердца, мое и автомобиля, работали в унисон… Так близко к пропасти больше никогда не подъеду. На неосторожный поступок толкнул «УАЗ Патриот»,с которым я знакомился в горах Северного Кавказа. Знаете, толковый малый.

На горных дорогах грех не оценить удобное рулевое колесо и импортный гидроусилитель, новую коробку передач и лучшую шумоизоляцию. Как, впрочем, трудно не заметить и вибрацию рулевой колонки при проезде колдобин. Заводчане говорят, что смогли существенно ее снизить, но им еще осталось над чем поработать.

Будучи знаком с предшествующей моделью, опасался, что система охлаждения не справится с высокими нагрузками в горах — поглядывал на указатель температуры, принюхивался. К счастью, доносился не запах «Тосола», а лишь звук дополнительного электровентилятора.

Так, осваиваясь, я натыкался на приятные (за редким исключением) мелочи, которых раньше не было. Подумалось, что «Патриот» стал чрезвычайно близок к универсальному автомобилю, а не сугубо утилитарному,каким мы привыкли видеть любого представителя марки. И хотя бездорожье его не пугает, большую часть жизни «Патриот», скорее всего, проведет на асфальте. Да вот, кстати, и он.

РЫВКАМИ ПО СЕРПАНТИНУ

Небольшой, метров сто пятьдесят, прямой участок позволил обогнать грузовик,и до следующего можно в очередной раз «оторваться». Корейская коробка «Даймос» (Dymos) отсчитывает передачи, а мы обсуждаем с коллегой, что нам нравится в автомобиле и на что стоит попенять.

Главный повод для похвалы — только что названный агрегат. Он не только позволяет быстро перебирать передачи вверх, но, что особенно важно в горах, легко включается «вниз», разрешая тормозить двигателем на любом спуске. Не припомню другой отечественный автомобиль, где на скорости 40 км/ч так легко включалась бы первая, а на 80 км/ч — вторая передача.

Самая серьезная претензия — к рулевому управлению «Патриота». Оно в целом много лучше и точнее, чем у «Симбира», но баранка решительно не желает возвращаться «в ноль» — реактивное усилие почти отсутствует. Возможно, недостаток удалось бы исправить, немного уменьшив передаточное отношение. И руль стал бы «острее».

Ульяновцы не стали экономить на мелочах — в задней части центрального тоннеля установили дефлекторы для пассажиров второго ряда, закрыли пластиковыми кожухами салазки передних сидений и пространство под задними.Четко фиксируются «бардачки» (пока нет подушек, их два), мягко закрываются двери, лучше выглядят обивки и подлокотники.

Тем временем вновь появилась возможность обогнать — предлагаю мотору потрудиться. Обойти этакую «колбасу» на подъеме оказалось посложнее, чем на прямых участках, поэтому в начале и в конце маневра пришлось пару раз крутануть рулем. Тотчас вспомнил о газонаполненных амортизаторах, модернизированной в угоду управляемости передней подвеске,облегченных до трех листов рессорах сзади. Ведь это уже не увалень «Симбир» с его глубокими кренами при быстрой работе рулем.До современных «паркетников» далековато, но то, что с ними сравниваешь — уже хорошо. Впрочем…

Когда настраиваешься, словно камертон, на другой лад, впечатления опять меняются. Хочется иметь современные кресла, удобную площадку под левую ногу,другой руль, о котором уже сказано. Хотя педальный узел претерпел изменения, тормоза остались старыми (так, по крайней мере, кажется).На значительной части хода педаль почти не оказывает сопротивления,и лишь потом ощущаешь усилие, а машина соответственно ему замедляется. Процесс торможения как бы двухступенчатый — сначала выбрать ход, потом дозировать усилие… Пожалуй, стоит вернуться в прежнюю тональность.